在丰田的字典中，电动汽车是燃料-电动混合动力汽车和氢燃料电池汽车。至于特斯拉和锂电池纯电动汽车，由新的中国汽车制造商领导，它们只是丰田眼中的超短途旅行工具。
在微型电动汽车市场上，丰田已经将电动技术卖给了中国新造的奇迹汽车。随着新车资金的集中，市场流向领队，以及奇异汽车的消失，丰田纯电动汽车已经成为e-TNGA和比亚迪的电动平台，新的电动汽车要到2021年上半年才会公布。
就在2020年圣诞节，丰田突然推出了第一款全新的纯电动汽车--c+pod，这是一款小型电动汽车，就像中国电动汽车市场上的黑马--五菱宏光迷你车。
根据丰田的官方网站，这款超小型纯电动汽车c+pod是在日本元池工厂生产的，车身尺寸为2490×1290×1550毫米，轴距为1780毫米，最小转弯半径为3.9m，无法进入高速公路，最高时速为60公里。
C+POP载1rm电机，最大功率9.2千瓦，最大扭矩56N·m，9.06Kh锂电池，WLTC里程150公里，200V/16a充电堆充电5小时，还可为外部电器提供供电服务。
c+pod有两个版本，x和g，都是后驱型，日本的税率分别为165万日元和171.6万日元，按汇率计算相当于104200元和108500元。
类似的例子是，日本凯美瑞双人间的售价为348.5万日元，即220000元，而广汽丰田凯美瑞的售价为239800元。也就是说，如果在中国市场上，c+POD可能会以更高的价格出售。
c+pop将于12月25日正式向特定集团推出，并将于2022年在完成通用机构建设(如纯电动汽车的新商业模式)之后进入公开市场。
其中，特定群体主要指：每天短距离的移动旅行和定期巡逻需要公司和组织。无论是城市还是山区，都致力于为他们提供更安全、更方便、更绿色的移动工具。
在中国汽车市场上，无论是小型车还是大众乘用车，自主品牌都牢牢地控制了低端市场，日本汽车的精髓，其高昂的成本将无法与中国市场的五菱、长安等汽车公司竞争。
无论是铃木和大发(以小型车闻名)，还是丰田(Toyota)和本田(Honda)，日本都有大量精品小型货车和面包车，销量也令人印象深刻。在中国等海外市场，日本入门级车型的飞行和雅利售价约为100000元。
铃木直接退出中国市场，在广汽本田停产并将入门级市场交给飞都和1.0t三缸灵派之后，有传言称丰田在中国的入门级车型将面临停产，将入门级市场交给1.5l型三缸卡洛拉。
我们可以看到，东风日产的合资品牌奇晨近年来发展缓慢，大众中国独家品牌吉达虽然取得了一些成就，但仍有很长的路要走。
2020年，我们看到了长安、吉利和哈佛的成功，也看到了川科和川奇的坚持。近年来，自主品牌的不断发展，压缩了跨国汽车企业的入门模式，甚至严重影响了现代、标致等汽车企业的业绩。
中国市场似乎正开始分化，坚持入门级模式，在中间市场站稳脚跟，以及放弃入门级模式并继续上升的跨国品牌。
从书中看，五菱宏光的迷你车远远领先于丰田的c+吊舱，但我们也希望我们自己的品牌能够更多地关注入门级车型的质量和服务质量，因为这是汽车公司未来的生存之路，承担着让更多用户进入该品牌的重要任务。
丰田的c+pod对中国没有希望，但纯电动迷你和智能将分别由长城和吉利生产，可能会让精品汽车在电动汽车市场迎来新的发展机遇。
这辆拥有自己品牌的精品汽车什么时候才能面世？
