冰城公交这十年|线路增加百余条、线路里程增加1.75倍……

2022-09-21 12:48:12 文章来源:网络

本文转自:哈尔滨**网

坐公交车,以往风雨雪天都要提前到站台等车,如今用手机查看车到哪儿了,快到站再去也赶趟;以往在一些新建小区,坐公交车要先走一两站地,如今在主城区出门走500米就有车坐;以往乘坐公交可能遇上拥堵,如今长距离出行可以选择地铁……

2012年,哈市成为全国创建**公交都市首批示范城市之后,哈尔滨公共交通行业发展进入“快车道”。经过10年发展,哈市已获评**公交都市,环保型车辆持续更新,且安全**能更优、线网密度**,坐车更便捷……如今,保障更有力、服务更优质、设施更完善、运营更安全、管理更规范的城市公共交通系统已初步建成。

未来15年哈市综合立体交通结构布局将持续完善,提出到2025年,初步构筑起航空、铁路、公路、枢纽以及城市**交通等组成的“广域联通、布局完善、内外畅通、经济高效”的交通网;到2035年,全面建成高品质综合立体交通网。届时,层次更分明、功能更明确、衔接更顺畅、快慢更适宜、城乡全覆盖的公共交通服务体系,将会让市民出行更加舒适、便利。

持续优化线网布局,规划发展不留白

王先生家住江北融创乐园附近,以往出行可选择的公交线路不多,“特别是从江北去江南,可能要倒两次车。”王先生说,“现在选择多了,有的线路走松花江公路大桥,有的线路走阳明滩大桥,不用倒车出行更方便。”

2012年,哈市成为创建**公交都市首批示范城市,公交线网密度是其中一项重要指标。十年间,哈尔滨市交通部门结合新建、新打通街路情况,围绕新建小区、旅游景点和重点建设项目,以满足市民乘车需求为导向,逐步填补公交线网空白。同时,以规划为先导,对全市公交线网进行科学合理的规划布局,方便市民出行,为城市发展建设提供了支撑。

据统计,截至2022年上半年,哈市主城区公交线路从10年前的百余条增加至约260条,几近翻番。线路总长度增加2000余公里,达到5500多公里。公交站点500米覆盖率达到100%,也就是说,在主城区,市民出门走500米就能坐上公交车。

这其中,交通部门主要在哈尔滨新区、**力地区、哈西地区等优化公交线网布局,填补了**力地区、哈尔滨新区、滨北公铁两用桥、松浦大桥等公交线网空白。同时,为永泰城、银泰城、王府井购物中心、哈尔滨大剧院、哈尔滨音乐厅、科技创新城、哈北站等十余个大项目提供公交配套服务。

每年新增更新车辆600标台,绿色环保还更安全

坐上纯电动空调公交车,夏天凉爽,冬天车辆还会打开加装的暖风,不仅舒适而且环保。从柴油车、汽油车、天然气车、混合动力车到纯电动车,十年间,与交通参与者们接触**为直接的公交车辆,伴随着城市的发展一同变迁。

自哈市开始创建公交都市示范城市以来,以每年600标台的数量进行公交车辆新增、更新。在车辆选用上,更加注重节能减排和舒适环保,逐步替换原有燃气燃油辆车辆。新能源公交车具有零排放、无污染、噪音低、能耗小等优点。目前,哈市主城区公交车辆达到6000余台,绿色环保车型占98%,城区主干线路实现环保公交车型全覆盖。

注重绿色节能环保的同时,车辆配置也升级提档,进一步提升了公交车品质和安全。整车外形设计**观,采用**踏步、宽开门、全铝合金扶手、全铝塑轻型乘客座椅,配备冷暖空调、车载定位、视频监控、LED显示屏、电子后视镜等设备设施。

公交车行驶安全,关系着每个交通参与者。近年更新的车辆还增加了更多安全配置。部分车辆配备360°环绕影像系统,车身周边有十余个摄像头形成俯瞰画面,实时为驾驶员展示车辆周边情况。同时,监控设备如发现驾驶员有打瞌**情况,哪怕眼睛眨得慢了,都会发出提示音,并将信息上传至公交公司智能调度**。

智慧云**让“大数据”动起来,手机能查车在哪儿

曾经拥堵、车辆**等不到、车厢拥挤等“痼疾”导致乘客体验不理想、企业管理效率低,严重困扰着公共交通行业发展。随着公众公共交通出行需求越来越高,传统交通管理服务已无法满足城市发展需求,交通部门构建了智慧公交管理“云”**,科技赋能是城市交通管理转型升级的重要手段,已成为哈尔滨城市交通管理的新思路。

以前,公交企业的调度人员只能在线路的中途站点或终点站通过观察和记录车辆进出站时间来分析判断线路的运营情况,即便发生车辆扎堆进站或大间隔的情况也无法及时调配车辆。如今,智慧公交“云”**的建成投用,企业可以通过电脑实时了解线路所有车辆实时位置,配以客流普查系统掌握车厢拥挤程度,随时通过语音系统联系在途驾驶员,对公交车辆进行调度。目前,“云”**实现了对全市200余条公交线路、6000余台公交车辆进行实时监控,实现了行业、企业、线路不同层级的指挥监控调度。

同时,车辆运营情况同步至“哈尔滨交通出行”App及**公众号,公众可以通过手机端实现车辆实时位置、到站情况、车厢拥挤度、公交线路沿途路况等信息查看,预知交通状况,提前规划出行时间,“掐点"出门坐车,掌握了公交出行的主动权,降低了时间成本。

地铁初步形成“十字+环线”**架,地铁+公交换乘出行更便捷

曾经,公交车是公众公共交通出行的**选择,但长距离出行时易遇到拥堵,出行时间成本高。“工作单位在南岗,即便相中了松北区的房子也不敢买。”刘先生说,“路上不一定哪个点位堵车,整体出行时间就大大增加。”如果现在刘先生选房,出行时间可能就不再是顾虑的重点了——随着哈市地铁1、2、3号线“十字+环线”轨道交通**架基本形成,长距离出行选择地铁,再换乘公交解决出行“**后一公里”,这样的“地铁+公交”“地铁+私家车”出行模式,在2号线一期工程通车试运营后更加凸显。

地铁1号线、2号线、3号线的运营,哈市轨道交通“十字+环线”**架雏形初现。特别是2021年首条穿越松花江的地铁2号线开通以来,拉“近”了江北与主城区的距离。

以往,家在新新怡园的王薇周末和家人出门活动,主要集中在松北区内,跨江交通成了阻碍公众出行的一道坎。如今,坐2号线不到半小时就能从世茂大道站到**物馆站了,直达、快速,还省去了找停车位的烦恼。随之而来的,是地铁沿线居民生活半径的扩大。

如果把地铁线网看做是**架,那么地面交通则可以看作是公共交通的“毛细血管”和微循环。今后,公交加强与地铁的接驳,将是地面公交布局的重点之一。相比较地铁长距离运输的便捷而言,地面公交则具备线路走向灵活、可就近设置站点等优势,灵活布局方便公众出行。

在燃油车领域,本田汽车**是数得上号的车企。尽管本田思域,本田CR-V也有着各种不足,但是依然有很多消费者购买。因为无论是本田思域,还是雅阁或CR-V,不但拥有出色的发动机**能,而且燃油经济**出色,加速也足够迅**。但现在已经进入了新能源汽车时代,本田也很着急,所以不断地推出新能源汽车或者混动车型,不然未来真的可能会快速衰弱。

在7月14号,本田发布了全新车型,这款车型就是本田ZR-Ve:HEV,其实就是在燃油版ZR-V的基础上魔改而来的,这款新车将很快在国内量产。有一说一,这款新车的造型设计的确特别有意思,很多人形容这是本田生产的“玛莎拉蒂”,到底是不是这样呢?还真是,我们接着往下看。

从外观设计来看,这款本田ZR-Ve:HEV的造型和本田车并没有太多的类似之处,整个外观的设计特别激进,确实有玛莎拉蒂的视觉感,特别是熏黑的进气格栅,不但立体,而且超大的进气中网,立体的车头**围,再加上修长的大灯造型,颜值感确实很像玛莎拉蒂。

从车型侧面来看,新车的造型带有溜背效果,时尚感比较突出,与车身同色的轮眉设计,整个侧面很时尚,而且车身的腰线也比较锋利,贯穿式的造型极具力量感。

新车的尾部设计也得到了**光,尾部设计更像是本田的冠道,豪华感,运动感体现得很理想。尾灯很修长,但是并没有采用贯穿式的设计,尾灯也变成了透明状的设计,**的光源像勺子一样。此外,这款本田ZR-Ve:HEV还搭载了双边双出的镀铬排气管。

这款本田ZR-Ve:HEV的**设计也体现出不错的豪华感,大面积的软**材质,还是棕色的风格,看起来很有档次感。此外,也搭载了与本田思域一样的贯穿式空调出风口设计,并且还有悬浮中控设计,整个内饰设计比较科技简洁,而行车电脑则是全液晶的布局。

值得一提的是,这款新车的机械挡把也被取消了,取而代之的是按键式换挡机构,空间利用率有了很大程度的提升。

至于这款新车的动力系统也已经得到了**光,本田ZR-Ve:HEV将搭载2.0L自然吸气发动机与双电机的混动系统,采用的是本田第四代混动系统,燃油经济**特别理想。

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