造车新势力的销量高低,传统车企却迟迟不见动静

2022-09-22 05:23:00 文章来源:网络

2022年8月1日,蔚来汽车公布了7月销量数据。整个7月,蔚来交付新车10052台,同比增长26.7%。几乎在同一时期,哪吒、零跑、小鹏、理想也分别公布了自己的销量数据,其中哪吒以14037辆的数据在造车新势力7月销量榜上排名**。

然而本文想探讨的不是造车新势力的销量高低问题,而是为什么人家造车新势力在开月**天就能发布销量新数据,而传统车企却迟迟不见动静。

一般来说,传统车企发布上月销量数据的时间,往往会比造车新势力滞后一个星期左右。之所以有这样的区别,主要还是两者在销售渠道和思维模式上存在差异。

传统车企的销售渠道走的是分销模式,即车企只管生产和批售,零售则交给线下经销商也就是俗称的4S店去完成。4S店自己的销量数据盘点十分复杂,举个例子——经销商向车企报告的销量多了,车企给的返点自然就多,与此同时经销商自己的缴税也会增加。所以为了权衡返点和上税的关系,经销商会反复思考。

假设本月再多卖一台车,就能拿到更高档次的返点,那么经销商往往会自己将车买下来,等到下个月再把车卖给客户。

所以经销商报上去的销量数据,往往不是真实的销量数据,而是对自己**有利的数据——当然了,上报数据和真实数据之间的差别很小。

虽然每个经销商的数据或多报2%,或少写1%,都差了那么一点点,但是汇总到车企那里,这个**数据量就很大了,车企会进行一些针对**的调查调整,**终的官方数据才能发布出来。

此外并不是所有的经销商都叫4S店,在4S店下还有所谓的“二网”,即“第二网点”。二网找4S店拿车源,二网的销量其实是计入提供车源的4S店,这个数据的统计也需要一点时间。

经销商把销量数据报给车企要折腾一段时间,车企再调查调整又要折腾一通,如此一来,传统车企发布官方销量数据的时间就慢了。

而造车新势力在销售渠道上和传统车企有所区别,拜特斯拉所赐,蔚来、小鹏、理想等品牌都倾向于走在商圈建展厅的直营直销模式,而不是走传统的经销商加盟,然后在鸟不拉屎的郊区圈地建店分销的模式。

在这种互联网思维的直营管理优势下,所有的销售数据在后台一目了然,甚至想查某年某月某时某分的销售数据,都可做到随手拈来。

其次,无论是上汽大众还是广汽丰田,都是**大气**的骆驼,都没有所谓的融资需求。但是造车新势力不一样啊,每月**天发布上月销量数据,很大程度上是投资人的强制**需求。而且,如果数据好看,还能吸引来更多的投资不是?

所以,造车新势力的销售数据,其实是给现有的投资人以及未来的潜在投资人看的。

说到底,数据什么时候发布,还是屁**决定脑袋的问题。毕竟传统分销渠道不是数据发布时间的障碍,如果采用线上销售统计的方式,车企也能自己统计上月销售数据。

例如就在8月1日,上汽大众官方宣布旗下的ID.系列车型在7月销量达到10086辆。这个数据的公布速度可不比造车新势力慢——很简单,上汽大众急于向市场证明传统势力的新能源车卖得不比造车新势力差。

正所谓做事的方式,其实是自己的屁**所决定的。

本文转自:**

近日,商务部会同工业和信息化部、住房和城乡建设部等16部门发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费的若干措施》(以下简称《若干措施》)。《若干措施》聚焦支持新能源汽车购买使用、活跃二手车市场、促进汽车更新消费、支持汽车平行进口、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务等,提出了6个方面、12条政策措施。这些措施将如何促进汽车市场潜力释放?老百姓购车将得到哪些实惠?**“强观察”栏目记者就此采访了多位专家。

突破瓶颈 搞活汽车流通体系

汽车消费是**消费市场的重要支柱,占国内社会消费品零售总额的10%左右。今年4月以来,受多重因素影响,汽车消费市场下行压力加大,促进汽车消费、释放汽车市场潜力成为当务之急。

记者梳理发现,这已经是4月份以来第三次从**层面宣布大规模的汽车消费刺激措施。此次《若干措施》与此前有何区别?

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示,与此前侧重车辆购置税优惠和消费券、补贴方面的政策不同,此次是针对汽车流通领域长期存在的一些突出堵点和短板,出台了一系列措施破除制约汽车流通发展障碍,从而搞活流通体系,是本轮促汽车消费政策“组合拳”中的重要组成内容,为扩大汽车消费创造更好的环境和条件。

“目前汽车消费主要存在着想买不能买、想买不敢买、可买可不买、可换可不换这四类问题。”王青表示,我国汽车市场整体从增量扩张阶段转向存量调整时期,这些问题如果不能有效解决,市场发展的瓶颈就会越来越明显。后三类问题主要表现在汽车流通领域,《若干措施》中的加快推进充电、停车设施建设,促进二手车流通、加快汽车更新消费、加大汽车消费信贷支持等措施就是针对这些问题提出的解决方案。

顺势而为 释放新能源汽车消费需求

2021年,新能源汽车的消费者满意度已经追平了传统燃油汽车,在全球十大畅销新能源汽车车型中有六款是**品牌车型。支持新能源汽车购买使用,成为了稳定和扩大汽车消费、保障产业平稳运行的有效途径。

“新能源汽车已经成为汽车消费中的新增长点。针对这样一个快速增长的领域出台政策,既是顺势而为,也能让政策的杠杆效应更加突出,起到事半功倍的作用。”王青说。上海交通大学智能汽车研究所所长张希也认为,在“双碳”目标的大背景下,发展新能源汽车不仅对**,对世界来说也是一种必然趋势。

《若干措施》提出,促进跨区域自由流通,破除新能源汽车市场地方保护。对此,张希分析道,目前,虽然**层面对新能源汽车车型备案目录和参数指标有明确要求,但出于自身发展利益的考量,部分地方在执行时为了扶持本地新能源汽车产业和企业,人为设定一些不合理的门槛或较高指标,限制或变相限制消费者购买外地及某类新能源汽车等。这次的措施能有效破除地方保护,激发新能源汽车跨区流动的活力。

对于百姓普遍关注的新能源汽车充电设备便利**问题,《若干措施》也做出了规定。张希认为,新能源汽车增长的过程中,完善基础设施是亟待解决的一步。把充电的问题进一步优化,就能够有效释放更多新能源汽车消费需求。

盘活存量 打通二手车流通堵点难点

资料显示,**汽车保有量已超过3亿辆,位居全球**,但2021年二手车交易量只有1759万辆,仅相当于当年新车销量的2/3。

“这个比例远低于国际成熟汽车市场两倍到三倍的水平,这说明我国二手车市场和新车市场相互促进的机制尚未形成,二手车对汽车消费的促进作用还未显现。”王青认为,从汽车行业的长远发展来看,《若干措施》提出的加快取消二手车限迁政策是大势所趋、市场所盼。

此前,二手车跨区域限迁、商品属**不明确、经销业务受限多等问题,严重阻碍了二手车市场的发展。西南大学经济管理学院副院长黄庆华告诉记者,取消限迁有利于建设全国统一汽车大市场,打通跨区域销售堵点,降低销售成本,促进商品自由流通。

《若干措施》明确,将企业经销的二手车像新车一样按照“库存商品”进行会计核算,在机动车转让登记时进行单独签注,并核发临时行驶车辆号牌;对汽车限购城市,明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标,进一步降低企业经营成本。在黄庆华看来,这些措施能减少二手车交易过程中的各种隐形障碍,激活市场参与各方力量。《若干措施》即是解决当前存在的堵点难点,从而畅通二手车流通过程。

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