坦克500和bj60的区别在哪里

2022-09-22 06:23:27 文章来源:网络

近日,懂车参谋从某渠道获得一则消息,称北京汽车旗下的全新车型BJ60将在8月底开幕的成都车展上开启预售,并在11月举行的广州车展上正式上市。

众所周知,作为一款中大型**派SUV,BJ60的推出很明显是直接对标现在火成一片的坦克500,而它的到来,也让有意入手这个级别车型的用户纠结不已。那么,到底是买坦克500,还是再等等BJ60呢?我们今天就来简单分析一下。

外观:各有特点,但大同小异

作为中大型**派SUV,坦克500和BJ60都遵循了高大、**朗的设计准则,外观都运用了**朗的线条和凹凸有致的曲面来营造强烈的肌肉感。同时作为**派SUV的“**”配置,两车还都配备了外挂式的备胎。

两者的区别主要集中在前脸部分,坦克500采用的是大尺寸的多边形镀铬进气格栅,加上硕大的一体式车灯,带来一种不怒自威的气势。BJ60的前脸采用的则是家族式的五孔进气格栅,并且巧妙地将前大灯、日间行车灯融合在其中,同时因为整个“进气格栅”贯穿车头,在视觉上增加了前脸的宽度。

对于设计来说,更多充斥着主观因素,所以没什么可推荐的,自己喜欢就是了。

另外,从车身尺寸上看,坦克500的5070、1934、1905mm以及2850mm的轴距和BJ60的5040、1955、1925mm以及2820mm的轴距有差异但区别不大,所以不管是越野操控还是**空间,差异也不会非常明显。

内饰:异曲同工,区别看细节

如果不是把坦克500和BJ60的内饰放在一起,还真没有发现它们之间有异曲同工之妙。因为都采用了全液晶仪表和悬浮式中控大屏的设计,所以整个内饰看上去都非常简洁,仅保留的一些操作空调、驱动模式和驾驶模式的物理按键或旋钮。从这一点上看,两款车都是为“越野”而生的。如果说区别的话,坦克500中控台上的指针钟表很提档次,而BJ60相同位置放置的启动按钮,则别有新意。

那么,作为同时主打豪华的中大型SUV,坦克500和BJ60的内饰用料和做工都不会差,大量的皮质面料和木纹装饰,在观感和触感上还都是不错的,未来它们之间的主要区别可能就是内饰的配色和对于一些细节的处理上。但,小编觉得,这并不太会影响用户的选择。

另外,虽然目前BJ60仅仅公布了五座版车型,但预计未来和坦克500一样会有七座版选择。

动力:论**能,坦克500略胜一筹

相信很多打算入手坦克500的用户,除了设计、空间等一众因素外,**主要的还是看中了它的V63.0T发动机,毕竟对于走烂路或者越野来说,六缸机的动力储备还是要比四缸机厚实一些。所以,不管是气缸数量还是**能指标,坦克500的V6和265kW、500N·m的数据要比BJ60的直四和196kW、406N·m的参数要更诱人一些。

不过,在获得大动力的同时,也要牺牲更多的油耗,虽然有48V轻混系统的加持,但坦克500的WLTC综合油耗依然达到了10.79L/100km,不会比同样采用48V轻混系统的BJ60省油。而且,BJ60可以使用92号燃油,而坦克500的燃油标号为95。

在变速器的选择上,坦克500采用的是自研的9挡自动变速器,而BJ60则是8挡自动变速器。虽然有一个挡位的差异,但对于整体的表现并不会有太大的影响,不管是换挡逻辑还是平顺**上,都不会有非常明显差异。

驱动:各有千秋,都算不上**

尽管坦克500在动力上略胜一筹,但在驱动系统上,其采用的适时四驱系统在BJ60的分时四驱系统面前,就略显不够“专业”,而且BJ60的前中后三把“锁”的配置相比坦克500的标配中后“锁”、前“锁”需要选装来得更有诚意。不过,坦克500独有的蠕行模式和坦克转弯功能,又扳回一局。

从越野**能、脱困能力上看,坦克500和BJ60都似乎不够**,将两者结合在一起,或许就成了一辆无可挑剔的车型。不过,正是这种缺憾**,造就了不同的选择。

坦克500买车排队,BJ60可能更早提车

为什么说坦克500很火?就是因为市场上,坦克500已经到了一车难求的地步,甚至据说在有些地区,**早也要到明年初才能提车。所以,尽管BJ60还没有上市,但漫长的等待期,坦克500很可能会让出部分市场份额给BJ60,毕竟成都车展公布预售价后,BJ60会开启预售,运气好的,或许广州车展上市之时,就是BJ60的提车之日。因此,如果你秉承的是早买早享受的想法,不如早点下定BJ60,或者在定金可退的前提下,双管齐下。

购买建议

因为目前BJ60还没有公布预售价,所以在不考虑价格因素的基础上给出以下建议:首先从品牌和设计上来说,完全可以选择自己喜欢的;其次从用途上来说,如果大部分是日常代步,偶尔有轻度越野的话,BJ60完全可以满足,而且拥有不错的燃油经济**,可以节省不少燃油开支,当然如有你经常会有深度越野,坦克500充沛的动力肯定会给你意想不到的效果。

本文转自:**经济网

近日,工信部公布了一批企业申报车型信息,其中就**含本田牌混合动力轿车GHA7200SAC6AHEV。据悉,该车型为广汽本田全新型格,新车采用Honda Architecture开发,并搭载全新换代的第四代i-MMD混动系统。

“全新换代的第四代i-MMD混动系统是Honda面向未来电动化的**新拳头技术,融合了Honda二十余年电动化经验与造诣。”广汽本田方面表示,第四代i-MMD混动系统搭载在型格身上,是新架构与新技术的全新融合,也是本田中大型车型的新**2.0L i-MMD混动系统首次应用到A级轿车市场。

随着广汽本田型格锐·混动的加入,型格品牌同时拥有6MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动版三大动力结构,构成“新架构本田**能王家族”。同时,型格也成为了市面上**一款涵盖MT/CVT/ HEV三大动力结构的运动型轿车,从全维度展现出不同“型”态的运动实力。

其中,MT**核运动型专为进阶专业玩家打造,高功率VTEC发动机+6MT手动挡的组合,能够满足人车合一驾控体验;CVT轻快运动型是适合普遍用户**体的动力总成,能够将正宗Honda运动魅力传递给**多年轻人;HEV高阶运动型搭载第四代i-MMD混动系统,更强大、智能的混动系统将操控**、运动**以及行驶品质提升,让型格拥有了全方位的高阶型态。

广汽本田表示,新架构**能王家族,凭借三大动力结构,可满足不同用户圈层、不同驾驶场景、不同驾乘体验,不同“型”态,你想要的运动型,型格都有。未来,广汽本田型格家族将不断扩大阵容。

自1997年首套混动系统亮相,本田先后推出了IMA、i-DCD、i-MMD、SH-AWD等多套混动系统,并通过F1参赛经验完善混动技术。经过二十多年的技术沉淀和市场验证,i-MMD混动系统在全球65个**和地区收获超400万用户的喜爱与认可。

据介绍,本田i-MMD混动系统采用大功率电机+高效内燃机的组合,开创了“以电为主”的混动技术路线,区隔于传统的“发动机为主、电机为辅”的混动。i-MMD混动系统“电驱+运动”鲜明、独特的产品**格,将本田独特的运动魅力和电动化结合。

自2016年引进i-MMD混动系统,广汽本田以雅阁激活国内混动市场,开启电驱混动时代。截至目前,广汽本田锐·混动联盟累计销量已接近40万辆,其中雅阁锐·混动累计销量已攀升至17万辆。

广汽本田表示,型格锐·混动所搭载的第四代i-MMD混动系统,是源自雅阁并经过全方位进化的**新混动技术,同时也是本田中大型车型的新**2.0L i-MMD混动系统首次应用到A级轿车市场。

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